硫酸0D8DB3-836

硫酸0D8DB3-836之所以有这样的看法主要源于两个方面。

我们并不否认，硫酸0D8DB3-836从债务规模和运行效益来看，铁路债务的化解压力确实很大。

从中国联通等的改革来看，硫酸0D8DB3-836国企掌握的优质资源，硫酸0D8DB3-836在引进其他所有制资本时，一般都是能够产生很大的乘数效应的，同等规模的国有资产，能够匹配到数倍的其他资产，尤其是资金。

但是，硫酸0D8DB3-836动态来看，铁路创造的效益足以覆盖铁路债务。

在某些方面，硫酸0D8DB3-836也存在一定风险。

其二，硫酸0D8DB3-836从铁路运输本身来看，随着高铁的普及，货运铁路的不断优化，铁路的运营收入也在不断增加。

二是运营效益不高，硫酸0D8DB3-836尤其是高铁，除京沪高铁等少数几条线路是赚钱的，其他都处于盈亏平衡和亏损之中，且每年的利息支付压力很大。

对待铁路债务，硫酸0D8DB3-836既要看规模和增长速度，也要看化解债务的方法和手段，更要看化解债务的前景和能力。